D'ici la fin de l'année, certains chauffeurs de camion travaillant pour des petites entreprises américaines enregistreront leurs heures de travail par voie électronique. La nouvelle règle pourrait signifier des problèmes pour certaines petites entreprises et aucun changement pour les autres.
Quel est le mandat ELD?
De nombreux chauffeurs de poids lourds, y compris ceux qui transportent des marchandises au Canada et au Mexique, vont être soumis aux nouvelles règles relatives aux dispositifs d'enregistrement électroniques (ELD). Les nouvelles règles s'appliqueront aux autobus commerciaux ainsi qu'aux camions. Ils ont été assemblés par la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA).
$config[code] not foundLe nouveau règlement s’applique aux transporteurs et aux conducteurs qui doivent remplir des registres d’activités (RODS). C’est ce qu’on appelle couramment le journal de bord du conducteur. Il enregistre les temps du conducteur toutes les 24 heures et s’il s’agit de conduire ou non.
Le déménagement est conçu pour éliminer les journaux et les enregistrements papier.
Quelles seront les règles d'ici la fin de l'année
Le mandat ELD signifie que les dispositifs d'enregistrement électroniques certifiés seront la règle d'ici la fin de l'année. La loi sur l’avenir du 21 e siècle (MAP-21) entre en vigueur le 18 décembre. Elle modifie la façon dont environ 3 millions de chauffeurs routiers américains et canadiens enregistrent leurs heures.
En ce qui concerne les petites entreprises, la nouvelle règle pourrait très bien ne pas être pertinente en fonction de l'âge de votre flotte. Les petites entreprises dont les flottes sont âgées de plus de 2000 ne seront pas obligées de s'y conformer.
Quelles sont les petites entreprises à risque?
Cependant, certaines petites entreprises pourraient être à risque si leur flotte était plus récente. L'inquiétude est le coût estimé jusqu'à 1 000 dollars, plus les frais de service pour la mise en service des appareils. Le fardeau supplémentaire pourrait fermer certaines petites entreprises de transport ou du moins réduire leurs bénéfices au point de leur faire perdre des emplois.
Quel est le statut de la contestation judiciaire?
L’association des conducteurs indépendants propriétaires exploitants était tellement préoccupée par les nouveaux changements qu’elle a contesté devant le tribunal la règle finale concernant la DRE et l’a perdue.
Les entreprises de remorquage sans voiture répondent à l'exception aussi longtemps que les véhicules conduits font partie des envois. Ceux-ci incluent des entreprises qui livrent des autocars finis et similaires des fabricants aux concessionnaires.
Comment la règle affectera-t-elle les livraisons des petites entreprises?
Les conducteurs qui sont tenus de conserver ces enregistrements moins de huit jours tous les 30 jours n’auront pas besoin d’ELD non plus. Cela devrait signifier que les livraisons des petites entreprises en état et celles qui n’ont pas besoin de chauffeurs longue distance ne devraient pas être modifiées par les nouvelles règles.
Certains s'opposent au mandat ELD parce qu'ils prétendent que cela confère un avantage aux petites entreprises qui peuvent passer inaperçues en continuant d'utiliser des journaux papier. Le falsification des entrées a longtemps été un moyen de manipuler des enregistrements de statut de service (RODS) et de rester sur la route plus longtemps que prévu en toute sécurité. Les conducteurs se plaignent souvent que leurs temps de conduite alloués peuvent être alourdis par une attente aux quais de chargement et bloqués dans la circulation.
Comment cela affectera-t-il les bénéfices?
Ces situations, disent-ils, réduisent leurs profits.
La règle contient également des articles pour empêcher les conducteurs d'être harcelés. Cela permet également aux conducteurs de déposer une plainte écrite s'ils estiment avoir un cas.
Les ELD comporteront une fonction de mise en sourdine pour s’assurer que les chauffeurs ne sont pas réveillés dans la couchette par les répartiteurs ou les transporteurs. L'ELD est également inviolable et n'autorise que des modifications limitées du conducteur ou des agents du transporteur.
Selon certaines estimations, ces journaux électroniques permettront de sauver des vies et d'éviter les blessures en réduisant le nombre d'heures illégales sur la route.
Que dit cette étude FMCSA
Chris Spear est président et chef de la direction de l'American Trucking Associations (ATA). Il a récemment écrit qu'une étude réalisée en 2014 par la FMCSA avait révélé une réduction de 11% du taux d'accidents et de 50% des violations de journaux.
Sean McNally est un porte-parole du groupe. Il a ajouté que les changements ne devraient pas affecter les résultats nets des petites entreprises.
«Ce mandat élimine le papier et le crayon de l'équation. Si vous avez exercé vos activités légalement et respectez la maison de service sous-jacente, vous ne devriez voir aucun impact sur votre entreprise. "
Photo de chauffeur de camion via Shutterstock
