Une carrière de pilote aux commandes d'avions à réaction modernes présente de nombreux avantages et inconvénients. Il y a plusieurs façons de travailler vers cet objectif, mais chacune nécessite un engagement de temps et / ou d'argent.
Expérience
Piloter un avion à réaction, que ce soit un avion d'affaires de l'aviation générale ou un avion de ligne, nécessite de nombreuses heures d'expérience à bord d'aéronefs plus petits, plus lents et moins complexes. Peu de pilotes commencent leur formation en avion à réaction. Même les pilotes militaires commencent avec des avions monomoteurs à pistons avant de passer à des entraîneurs à réaction comme le T-34. La complexité et la vitesse des avions à réaction les rendent inadaptés au pilote inexpérimenté.
$config[code] not foundL'expérience en tant que pilote est mesurée en temps de vol. La plupart des pilotes doivent disposer de 40 à 50 heures de vol pour obtenir leur licence de pilote privé. Au moment où un pilote obtient les autres qualifications généralement requises pour piloter un avion à réaction, il lui faut au moins 250 heures. Ceci inclut les temps minimum requis pour obtenir les qualifications suivantes: commercial et instrument. Les avions à réaction dont la masse brute au décollage est supérieure à 12 500 livres requièrent également une qualification de type spécifique pour cet aéronef. La qualification de type à elle seule peut coûter entre 15 000 et 30 000 dollars, selon l’avion. Certaines compagnies aériennes régionales ont certes engagé des pilotes ne disposant que de 250 heures pour piloter un premier officier sur un avion à réaction régional, mais 1 500 heures ou plus sont plus habituels. 1500 heures constituent également le temps de vol minimal requis pour obtenir une qualification de pilote de ligne ou un ATP. La plupart des pilotes de l'aviation générale accumulent du temps de vol en tant qu'instructeurs de vol.
Les exigences physiques pour piloter un avion à réaction sont égales à celles nécessaires pour maintenir un physique de première classe. Les pilotes professionnels volant en tant que capitaine doivent réussir un examen physique de première classe tous les six mois. Le diabète, le daltonisme, les troubles psychiatriques (tels que la bipolarité, la dépression ou la schizophrénie) et les troubles de la vue font partie des problèmes médicaux susceptibles d’empêcher une personne d’obtenir un état physique de première classe.
Pointe
Toute personne envisageant une carrière de pilote devrait envisager de suivre une formation en vol avec un diplôme universitaire. Il existe de nombreuses universités de qualité qui offrent des programmes menant à un grade pour le pilote professionnel.
Attention
L’aviation est une industrie très cyclique. Lorsque l'économie est en récession, les gens réduisent leurs voyages et les compagnies aériennes en souffrent. Les compagnies aériennes ajustent en réduisant leur capacité. Cela se traduit par moins de vols et les pilotes se retrouvent souvent au chômage, avec une concurrence féroce pour les quelques emplois restants. L'inverse est vrai lorsque l'économie est en croissance. Pendant ces périodes, les exigences sont réduites et les opportunités abondent pour ceux qui se trouvent au bon endroit au bon moment.
