L'aviation navale a besoin d'une variété d'officiers et de marins enrôlés pour garder les avions et les hélicoptères de la marine en l'air. Le devoir de la mer fait partie de tous les emplois de l’aviation dans la marine. En mer, les chasseurs volent à partir de porte-avions, mais les hélicoptères peuvent opérer à partir d'autres types de navires de guerre. En 2007, la marine est passée à une rotation de 5/3 pour le service en mer, ce qui signifie que tous les huit ans dans la marine, le personnel effectuera cinq ans de service en mer et trois ans en service à terre. Cependant, ce n'est pas cinq années consécutives à bord d'un navire.
$config[code] not foundÀ propos des déploiements en mer
Pendant que le personnel de l’aviation est affecté à des missions en mer, il se rend normalement en mer tous les mois pendant deux semaines au maximum, à des fins d’entraînement. Les navires quittent normalement leur port d'attache tous les 18 à 24 mois et visitent des ports du monde entier. Cependant, le personnel ne sert normalement pas plus de six mois au cours de son déploiement, laissant le navire dans un port d'escale puis rentrant chez lui. En temps de guerre ou d’urgence, la marine peut prolonger le déploiement. Le personnel de l'aviation ne sert normalement pas de service en mer pendant le temps où il est affecté au service à terre.
Temps entre les déploiements
La politique de la US Navy est de permettre aux membres du personnel revenant d’un déploiement de passer au moins autant de temps à la maison que le temps qu’ils ont consacré au déploiement avant de repartir en mer. Même une seule journée passée en mer compte pour le temps passé à déployer. Par exemple, si un pilote passe six mois à bord d'un porte-avions, il doit avoir six mois de service à terre avant son prochain déploiement. Un mécanicien d’aviation qui passe deux semaines en mer à l’entraînement doit avoir deux semaines à la maison avant de reprendre la route. Une urgence militaire, telle qu'une déclaration de guerre ou une crise dans une opération existante, peut réduire le temps que les marins passent chez eux entre les déploiements.
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Apporté à vous par Sapling Apporté à vous par SaplingExtensions volontaires aux déploiements
Le personnel de l’aviation peut prolonger volontairement ses obligations en mer et, s’ils exercent une profession très demandée, la Marine pourra offrir des incitations financières. Par exemple, les commandants d’aviation et les compagnons de manœuvre de capitaine de navire de rang supérieur ou égal à E-5 peuvent prétendre à un maximum de 18 000 dollars pour prolonger leurs déploiements ou renoncer à leurs fonctions à terre. La Marine utilise une formule pour calculer les primes, en fonction du salaire que le bénévole est en droit de gagner et du nombre de mois de service en mer supplémentaire qu’il accepte de servir.
Payer pour Sea Duty
La base mensuelle de la marine paie en mer le nombre cumulé d’années de service en mer et leur rang. Dans la marine, une note salariale E-1 correspond à une recrue de marin, un E-2 à un apprenti marin et un E-3 à un marin. Les grades de solde de E-4 et supérieurs représentaient différents niveaux de sous-officiers. Avec moins d'un an de droits de douane accumulés, les marins dont les notes salariales étaient égales ou supérieure à 3 recevaient 50 dollars par mois de salaire en mer, selon le tableau de paie du ministère de la Défense de 2013. Avec au moins un an de service en mer, les E-2 et les E-3 recevaient 60 $ par mois. Après deux ans, le paiement mensuel était de 75 $ pour un E-2 et de 100 $ pour un E-3. Les officiers mariniers recevaient au moins 70 dollars par mois et jusqu'à 620 dollars, selon leur grade et leurs années de service en mer. Les grades d'officier dans la marine commencent par des drapeaux, avec une note salariale de O-1. Un O-2 est un lieutenant de grade junior, un O-3 est un lieutenant, un O-4 est un lieutenant-commandant, un O-5 est un commandant et un O-6 est un capitaine. La marine n'offre pas de salaire en mer pour les officiers des grades supérieurs.
