Une fuite de réservoir d'essence est grave. Dans le meilleur des cas, il s’agit d’un gaspillage de carburant aviation coûteux et, au pire, d’une fuite de carburant peut entraîner une panne de carburant en vol pour le ou les moteurs de votre avion. Les causes des fuites dans les réservoirs de carburant varient, allant des problèmes faciles à résoudre aux problèmes les plus difficiles et les plus coûteux. Votre mécanicien d’aéronef ne connaîtra pas la gravité de la fuite tant qu’il n’aura pas inspecté l’appareil avec soin.
Faites du travail de détective. Observez et notez tout ce que vous pouvez sur la fuite. Quand apparaît-il? Ne fuit-il que lorsque le réservoir est plein? La fuite s’arrête-t-elle lorsque les réservoirs sont à moitié pleins? La fuite se produit-elle continuellement? Où sur l'avion la fuite est-elle visible? La fuite provient-elle seulement d'un rivet?
$config[code] not foundConfirmez votre système de réservoir de carburant. Le manuel de maintenance de votre avion vous fournira des informations sur votre système de réservoir de carburant. Il existe trois types de réservoirs de carburant. Le premier est connu sous le nom de réservoir de carburant intégral ou «réservoir d’aile humide». Dans ce système, le réservoir de carburant fait en réalité partie de l'aile. Les peaux supérieure et inférieure des ailes sont également les parties supérieure et inférieure du réservoir de carburant. Chaque rivet à travers la peau de l’aile est une source potentielle de fuite de carburant, du carburant se trouvant de l’autre côté du rivet.
Le deuxième type de réservoir est une pile à combustible, qui consiste en une vessie en caoutchouc à l’intérieur de la voilure. Le caoutchouc des piles à combustible devient fragile avec l’âge, ce qui peut provoquer des fissures.
Le troisième type de réservoir est un réservoir en métal ou en fibre de verre reconstitué à l’intérieur de la voilure. Le réservoir constitué aura des joints ou des soudures qui peuvent être une source de fuites.
Inspecter les réservoirs de carburant de l’avion. Votre manuel de maintenance vous indiquera les panneaux pouvant être retirés pour accéder aux réservoirs de carburant. Ouvrez ces panneaux et vérifiez la source de la fuite. Regardez au bas de chaque panneau lorsque vous le retirez. Notez si le panneau est humide ou s'il y a une forte odeur de carburant. Rappelez-vous qu’une fuite peut se propager très longtemps dans l’avion avant de s’égoutter. Le carburant aviation 100 à faible teneur en plomb est bleu et laisse une tache bleue une fois sec. Le carburéacteur est incolore, mais laisse une odeur forte et sèche lentement. Assurez-vous que toutes les connexions et les pinces sont bien serrées. Voyez si vos observations vous ont aidé à trouver la fuite.
Retirez le réservoir de carburant. Vous avez découvert que la fuite provient du réservoir lui-même plutôt que d'une connexion desserrée. Le manuel de maintenance de votre avion vous guidera lors de la dépose de votre réservoir de carburant. Vous devez d’abord vider l’avion avant de pouvoir retirer le réservoir.
Si vous avez un réservoir «à ailes mouillées», il ne peut pas être retiré car il fait partie de la structure de l’avion. Si votre réservoir est une pile à combustible, desserrez toutes les connexions et retirez la pile à combustible. Si votre réservoir est construit, vous devrez retirer de grands panneaux avant de pouvoir extraire le réservoir. Sur les avions Piper Cherokee, par exemple, les réservoirs constitués forment une section de chaque aile. Pour retirer le réservoir, retirez les vis situées autour du périmètre du réservoir; puis faites glisser le réservoir vers l'avant et l'extérieur.
Réparez votre réservoir de carburant «ailes mouillées». Consultez le manuel de maintenance de votre avion pour connaître les procédures et les matériaux autorisés pour la réparation du réservoir de carburant. Sur un réservoir à «ailes mouillées», la réparation implique le scellement des joints ou des rivets qui fuient. Pour ce faire, déverrouillez un ou plusieurs panneaux d'accès dans le réservoir pour pouvoir y accéder.
Réparez votre pile à combustible ou votre réservoir de carburant reconstitué. Une pile à combustible ou un réservoir reconstitué peut être soumis à un contrôle de fuite avec de l'air comprimé sur un établi. À l’aide d’un régulateur d’air et d’un manomètre, alerter le réservoir de carburant avec une pression d’air de 3 psi. Boucher les canalisations de carburant et couvrir l’ouverture de remplissage avec la main. Cela vous permet de dépressuriser rapidement le réservoir en cas de problème. Utilisez une solution d'eau et de savon pour rechercher les fuites qui se présenteront sous forme de grosses bulles.
Une fois les fuites détectées, vous avez deux options: effectuer une réparation sur le terrain ou envoyer la pile à combustible ou le réservoir accumulé à un centre de réparation approuvé par la FAA. Ce centre de service peut réviser le réservoir et vous fournir une garantie. Dans le cas des piles à combustible, un patch peut être installé à l'aide d'un kit de réparation spécifié par le constructeur de votre avion. Un réservoir reconstitué peut être réparé sur place en enlevant le scellant autour de la fuite et en appliquant un cordon de scellant neuf spécifié par le fabricant. Une fois la réparation effectuée et correctement durcie, vérifiez l'absence de fuite en utilisant de l'air comprimé et de l'eau savonneuse.
Réinstallez le réservoir de carburant réparé. Pour réinstaller le réservoir de carburant, suivez méticuleusement les procédures du manuel de maintenance de l'aéronef. Serrer toutes les connexions selon les spécifications recommandées. Laissez les panneaux d’accès au large des zones entourant le réservoir. Faites le plein d’aéronef et vérifiez les grandes fuites évidentes. Les petites fuites pouvant ne pas apparaître avant le lendemain, attendez au moins un jour avant d'installer le reste des panneaux d'accès.
Attention
Les travaux effectués sur des aéronefs certifiés doivent être effectués sous la supervision d'un mécanicien d'aéronef certifié par la FAA et approuvés par ce dernier.
