L'Interstate 69: L'histoire inachevée de la dernière grande route américaine est le premier livre du journaliste spécialisé dans les transports, Matt Dellinger. Il examine les espoirs économiques et les craintes des communautés face à ce que l’on a appelé l’autoroute de l’Accord de libre-échange nord-américain (ALENA), dont le coût est estimé à 27 milliards de dollars. J'ai demandé une copie de révision parce que j'adore les voitures et les voyages entre États; découvrir que l'auteur est originaire de mon pays d'origine constituait pour moi des points bonus supplémentaires dans le département d'anticipation.
Pas le chemin de nulle part
L’Interstate 69 relie actuellement la frontière canado-américaine à Port Huron, dans le Michigan, et l’I-465 à Indianapolis, dans l’Indiana. Il est prévu d’étendre la route jusqu’à la frontière américano-mexicaine, en ajoutant des segments dans le sud de l’Indiana, du Kentucky, du Tennessee, du Mississippi, de l’Arkansas et du Texas. Une fois achevé, le I-69 traversant le pays deviendrait un itinéraire routier important pour le trafic lié à l’ALÉNA (qui avait doublé depuis le passage de l’ALÉNA) et une impulsion pour la croissance économique des communautés de la région du delta du Mississippi. Les remarques liminaires de Dellinger expriment bien le sentiment:
«Parfois, les nouveaux projets d'infrastructure sont ridiculisés comme des« ponts vers nulle part »… Mais une vérité se perd dans la rhétorique: une fois que vous construisez un pont - ou une autoroute, ou une ligne de transit, le« nulle part »à l'autre bout devient un endroit.
Comme le relève en outre le révérend J. Y Trice, de Rosedale, dans le Mississippi, une ville qui espère avoir une nouvelle route, "C’est ce que cette autoroute est, une autoroute économique."
Interstate 69 se concentre sur les communautés concernées et les lobbyistes associés. Alors que les coalitions du sud de l'Indiana tentent de préserver leur qualité de vie, les communautés du sud du Texas, à travers le corridor trans-texan, exigent plusieurs nouvelles autoroutes ainsi que des voies ferrées pour faire face à la croissance démographique. Vous lirez les faits saillants, notamment:
- L’histoire de Memphis dans la protection du parc Overton de la construction de la I-40 et sa participation dans la I-69
- Les objectifs de différentes villes du Delta, telles que Walls, dans le Mississippi, en quête d’une croissance démographique gérée, et de Haynesville, en Louisiane, dans l’espoir de se remettre de son déclin
- Le segment de la Great River Bridge de la I-69 qui traverserait le Mississippi en Arkansas
- The Tokarskis, un couple d'activistes du sud de l'Indiana qui s'oppose au contournement des études étatiques remettant en cause le prolongement de l'autoroute d'Indianapolis à Evansville, dans l'Indiana
Les informations sur les liens historiques satisferont les propriétaires d'entreprises qui s'intéressent aux projets civiques. L’histoire de l’I-40 à Memphis fait référence à Robert Moses, l’architecte des promenades de la ville de New York et de la Cross Bronx Expressway qui a dévasté le Bronx. Pourtant, les organisations qui entourent la construction et la manifestation de l'I-69 apportent une touche moderne aux récits de leurs débats. Par exemple, James Newland, directeur de Mid-Continent Highway, un groupe de soutien de l'I-69, a évoqué l'impact: «Le président Eisenhower - j'ai servi sous ses ordres - a compris la signification d'un système de transport moderne. Nous vivons dans une société mondialisée. Nous ne pourrions pas nous retirer de l’économie mondiale si nous le voulions. " Lorsque Dellinger transmet les commentaires de Newland à Sandra Tokarski, elle offre une protestation tout aussi sophistiquée, faisant référence à des remèdes antérieurs, tels que le déplacement de personnes de leur domicile: "Les ruraux ne vont plus se rouler et jouer à mort."
Aperçu historique des autoroutes donne un bon contexte
Ted Connover, auteur de Les routes de l'homme, un regard mondial sur les transports, a déjà expliqué comment les routes ont aidé l’empire romain à conquérir les communautés environnantes - et ont également conduit à sa disparition par invasion. Interstate 69 offre un regard tout aussi impartial sur une arme économique à double tranchant, telle que le coût pour certaines communautés de participer au potentiel d’une autoroute. Selon une étude citée, Oakland City, Indiana, une ville située à 30 km d’Evansville, "Deviendrait une communauté de chambres à coucher - mais seulement si elle dépense beaucoup d'argent pour améliorer ses écoles et d'autres services de la ville … Le gouverneur Daniels avait imposé des limites aux impôts fonciers dans l'ensemble de l'État, obligeant de nombreuses petites villes à réduire leur budget déjà anémique."
J’ai aimé les récapitulatifs historiques des transports sur les présidentielles, tels que la prise en compte par le président Roosevelt des droits de péage pour les travaux de construction et la possession de terrains à des fins commerciales. Les recherches de Dellinger sur les antécédents de l’Indiana en tant que carrefour de l’Amérique sont superbement évoquées, avec des références aux canaux Wabash et Erie et aux objectifs commerciaux de l’adoption de Daylight Savings Time dans l’ensemble du pays. L’histoire du lobbying est la marque de fabrique de Interstate 69. C Les omissions concernant l’approbation future du financement des transports sont partagées entre les besoins futurs en matière de transport et la nécessité d’un soulagement économique immédiat.
«Les progressistes des transports peuvent être confrontés à une ironie débilitante: les techniques qu’ils ont perfectionnées pour ralentir les projets d’autoroutes pourraient être utilisés pour lutter contre des entreprises plus respectueuses de l’environnement telles que le transport en commun et le train à grande vitesse.»
En effet, sur un plan de relance de 787 milliards de dollars approuvé par le Congrès, 45 milliards étaient destinés à l'amélioration des infrastructures de transport:
«À quiconque même à mi-chemin de l'écoute, Obama a clairement indiqué sa préférence pour le transport ferroviaire et le transport en commun par rapport aux nouvelles autoroutes, mais l'objectif de ce plan de relance était de dépenser de l'argent le plus rapidement possible. Une grande majorité des projets prêts à démarrer étaient prêts à être mis en œuvre.»
(Remarque: Obama a annoncé un budget de 50 milliards de dollars pour les transports le 5 septembre, quelques jours après la publication de ce livre.) L'avenir inconnu (mais certainement avec un péage impliqué)
L'avenir est incertain pour un I-69 transnational, mais certains segments existent déjà. Memphis et le nord du Mississippi ont déjà construit les segments les plus récents. Dans le même temps, le débat sur les routes à péage financées par des fonds privés appartenant à des sociétés étrangères a mis en cause les concepts d’intérêt national de Roosevelt sur la terre, les transports et le commerce, avec la taxe actuelle sur l’essence qui sous-finance largement les coûts d’entretien. Interstate 69 est une bonne lecture occasionnelle sur l’Amérique, semblable à Creuser le milieu, avec moins d'urgence mais pas moins de perspicacité. Interstate 69 montre que les intérêts locaux ne restent pas locaux de nos jours, ce qui signifie que les politiques législatives peuvent être en décalage par rapport aux réalités économiques plus rapidement qu'un camion à grande vitesse. De plus amples informations sur l'auteur et le livre sont disponibles sur www.mattdellinger.com et sur Twitter @MattDellinger.
