Le but de cet article est de vous familiariser avec le processus de passage d’une transmission pour poids lourds à dix vitesses. c'est utile si vous envisagez une carrière dans l'industrie du camionnage.
Vous avez donc vérifié votre camion et déterminé qu'il était sécuritaire de fonctionner, qu'il tournait au ralenti et qu'il disposait d'une pression d'air suffisante pour actionner les freins. Vous devriez maintenant prendre quelques instants pour vous familiariser avec les différentes commandes associées à ce processus. Vous êtes assis dans le siège du conducteur, derrière le volant. Vous avez trois pédales sur le sol devant vos pieds. La pédale la plus à droite est le papillon, la pédale du milieu est le frein de service et la pédale la plus à gauche est l’embrayage. Le levier de vitesses est situé à droite du siège du conducteur. Il y a deux boutons situés sur le tableau de bord qui contrôlent les freins de stationnement, généralement celui de gauche est le frein de stationnement du tracteur et celui de droite est la remorque. Sur le tableau de bord se trouve le tableau de bord qui contient une variété d’instruments permettant de surveiller les diverses fonctions du véhicule. Pour ce processus, le plus important est le tachymètre, qui est l'instrument qui mesure le nombre de tours / minute du moteur (vitesse du moteur). Quelque part sur le tableau de bord ou la zone de la visière, une plaque ou un autocollant devrait indiquer les différentes positions de chaque rapport sur le levier sélecteur de vitesses et indiquer si ce rapport se trouve dans la plage haute ou basse et comment passer de la plage haute à basse.
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Maintenant que vous connaissez les commandes, il est temps de relâcher les freins. Appuyez sur la pédale de frein de service avec le pied droit et appuyez sur les boutons du frein de stationnement.
Appuyez à fond sur la pédale d’embrayage avec le pied gauche. (Si vous n'appuyez pas complètement sur l'embrayage, le frein d'embrayage ne s'enclenchera pas et vous aurez beaucoup de difficulté à engager la vitesse.) Placez le levier de changement de vitesse en première vitesse.
Relâchez le frein de service et relâchez doucement l'embrayage. C'est la partie la plus délicate de ce processus. Vous voulez vous assurer que votre véhicule ne recule pas après avoir relâché les freins et avant d'avoir embrayé. C’est essentiellement une question de synchronisation entre les freins et l’embrayage. (Une autre chose à noter que le fait d'appuyer sur l'accélérateur avant que l'embrayage soit complètement engagé peut produire une condition qui fera que votre tracteur sautera. Il est préférable de libérer complètement l'embrayage au ralenti, puis d'accélérer le moteur.)
Une fois que l’embrayage est relâché, appuyez sur la pédale d’accélérateur pour accélérer. N'oubliez pas que la plupart des moteurs diesel lourds fonctionnent à une vitesse inférieure à 2000 tours par minute (RPM). Dans les gammes inférieures, je passe généralement de 15 à 1600 tr / min. Je trouve que les changements de vitesse sont plus fluides dans les moyennes de la plage de fonctionnement du moteur.
Une fois que vous avez atteint votre vitesse de changement de vitesse, tirez le levier de changement de vitesses hors du premier rapport et vers le point mort. Laissez le régime du moteur chuter de 500 tr / min, puis faites glisser le levier de vitesses en deuxième. vous n'avez pas besoin de forcer la pédale d'embrayage pour le faire. il suffit simplement d'adapter le régime du moteur à la vitesse des engrenages de la transmission. Ne vous attendez pas à ce que le processus soit 100% sans heurts au début, car vous vous améliorerez avec la pratique.
Répétez l'étape 6 jusqu'à ce que vous ayez atteint la vitesse supérieure. Gardez à l'esprit qu'une transmission à dix vitesses nécessite une chute d'environ 500 tr / min du régime moteur pour chaque rapport monté.
Il est possible de rétrograder en inversant le processus. Gardez à l'esprit qu'une transmission à dix vitesses nécessite une augmentation d'environ 500 tr / min du régime moteur pour chaque rapport descendu.
