Le vol de nuit est différent de pratiquement tout autre type de vol. Les risques augmentent, les problèmes s'aggravent et les options d'urgence réduites.
La majorité de nos informations nous parviennent par l’œil et l’œil est facilement dupé la nuit. Les pilotes volant la nuit sont sujets à des illusions visuelles telles que l’autocinèse (la fausse perception du mouvement) et des horizons erronés, ainsi qu’à une désorientation visuelle et sonore. La clé est de compter sur vos instruments et de croire en leurs indications, quelle que soit la sensation de votre corps.
$config[code] not foundExigences du pilote
Bien que les pilotes de nombreux pays doivent avoir une qualification aux instruments leur permettant de voler de nuit, seule une licence de pilote privé de base régie par des règles de vol à vue (VFR) est requise aux États-Unis. Selon la Federal Aviation Regulations, la bible du secteur de l'aviation, en particulier la FAR 61.57, vous ne pouvez pas agir en tant que pilote commandant de bord lorsque vous transportez des passagers d’une heure après le coucher du soleil à une heure avant son lever, à moins que vous n’ayez effectué trois décollages et atterrissages à un arrêt complet de la même catégorie et de la même catégorie d’aéronef au cours des 90 jours précédents.. Ne confondez pas ces exigences (appelées "devises") avec la compétence. Ils ne sont qu'un minimum; une formation ou une pratique supplémentaire peut être nécessaire.
Exigences de l'aéronef
Selon la FAR 91.205, pour les vols de nuit VFR, en plus des exigences de jour VFR, votre avion a besoin de feux de position: un feu vert au bout de l’aile droite, un feu rouge au bout de l’aile gauche et un feu blanc au niveau de la queue; feux anti-collision / clignotants clignotants; un phare d'atterrissage s'il est loué; une source d'énergie électrique suffisante pour faire fonctionner le matériel électrique et radio requis; et des fusibles de rechange accessibles au pilote en vol.
Les opérations de vol
Selon la FAR 91.151, pour les conditions VFR, vous devez transporter suffisamment de gaz pour atteindre votre premier point d'atterrissage prévu et parcourir 45 minutes supplémentaires à la vitesse de croisière normale. Il s’agit d’une réserve de carburant minimale et non d’un objectif à atteindre. Les pilotes prudents ont toujours plus que le minimum pour faire face aux problèmes potentiels. Selon la FAR 91.155, les exigences en matière de visibilité VFR dans un espace aérien de classe G augmentent de 1 mile en journée à 3 miles la nuit. La seule exception concerne les opérations à moins de 1/2 mile d'une piste; dans ce cas, les pilotes VFR peuvent fonctionner avec une visibilité de 1 mile tout en restant à l'abri des nuages. Comme l'a déclaré Robert Rossier, collaborateur du magazine "AOPA Flight Training", "ce n'est pas seulement parce que c'est légal que ce n'est pas sécuritaire. Les pilotes prudents fixent généralement des minimums météorologiques plus élevés pour les vols VFR de nuit".
Selon la FAR 91.157, si vous utilisez une autorisation VFR spéciale la nuit, vous devez posséder une qualification de vol aux instruments, un avion équipé d'instruments, une visibilité de 1 mile, pouvoir rester à l'écart des nuages et disposer d'une autorisation VFR spéciale du contrôle de la circulation aérienne..
Selon la FAR 91.209, vous devez utiliser des feux de position et anti-collision entre le coucher et le lever du soleil, mais ce règlement stipule que vous pouvez éteindre les feux anti-collision pour des raisons de sécurité, par exemple en cas de précipitations.
Comment préparer
Pour adapter vos yeux au vol de nuit, évitez les lumières blanches brillantes au moins 30 minutes avant votre feu. Les tiges de vos yeux sont moins touchées par la lumière rouge; utilisez donc un éclairage rouge du poste de pilotage ou une lumière blanche de faible intensité et / ou une lampe de poche teintée de rouge.
En raison de la concentration et de la disposition des cônes dans la fovéa, il se peut que vous voyiez une zone aveugle nocturne au centre de votre vision. Une fois que vous êtes en vol, la méthode la plus efficace pour surmonter ces angles morts de nuit et rechercher un autre avion consiste à balayer lentement de petits secteurs du ciel et à utiliser une vision décentrée - de 5 à 10 degrés par rapport au centre de l'objet..
N'oubliez pas votre régime alimentaire et votre état de santé général. Les carences en vitamine A affecteront la capacité de l'œil à produire du pourpre visuel, et le fait de fumer, de boire de l'alcool et de manquer d'oxygène peut considérablement réduire votre vision nocturne.
Clés pour voler la nuit
La préparation du vol de nuit doit être plus intensive et complète. Faites votre premier vol de nuit en amont de la nuit. Vérifiez toutes les lumières internes et externes. Doublez vos réserves de carburant. Marquez les graphiques avec des stylos noirs. (Vous ne pourrez pas voir les marques rouges sous le feu rouge.)
Toutes les notes, y compris les fréquences, doivent être écrites très gros pour une lisibilité optimale.
La météo fait une grande différence. Les changements météorologiques peuvent se produire plus rapidement la nuit que le jour.
Vous avez le choix de décoller, mais les atterrissages, même la nuit, sont obligatoires.
